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C919已获815架订单 中国商飞想借上市“飞得更高”

时间:2018-04-14 19:37来源:www.octmc.com 作者:重庆新闻网 点击:

核心提示:备受全球瞩目的中国C919大型客机正在“闯出”更广阔的蓝色天空。去年12月17日,C919第二架试飞机成功首次飞行;按照计划,今年还将安排第三架试飞机首飞,C919将

  备受全球瞩目的中国C919大型客机正在“闯出”更广阔的蓝色天空。去年12月17日,C919第二架试飞机成功首次飞行;按照计划,今年还将安排第三架试飞机首飞,C919将进入密集试飞阶段。

  (原标题:中国商飞进入“成长期” 资本市场能否抓住这块大蛋糕)

  ■本报记者 董少鹏 李春莲

C919已获815架订单 中国商飞想借上市“飞得更高”

资料图

  近日,《证券日报》记者在位于上海浦东的中国商用飞机有限责任公司(以下简称“中国商飞”)总部,专访了公司党委委员、总会计师周启民。这位见证了前期艰辛创业历程的财务当家人,向我们介绍了我国大飞机项目的最新进展,以及中国商飞进入“成长期”的挑战和历史机遇。他同时希望资本市场进一步完善机制,为战略新兴企业提供支持。

  十年磨一剑

  C919用户达28家已获815架订单

  “2008年,中国商飞作为大型飞机重大专项中大型客机项目的主体,国家派遣了精兵强将,堪称豪华阵容,彰显了国家对中国商飞的高度重视,公司的治理结构搭建得非常好。”中国商飞总会计师周启民表示。

  尽管是10年前的往事,但周启民说起来就像在说昨天。中国商飞筹备之初,财务部只有他一个人。有一次坐飞机出差,一边填表一边盖章导致空姐都过来“围观”的情景还在眼前。

  从组建时的3800多人发展到现在的1万多人,中国商飞一直坚持“精兵战略”,研发人员是中国商飞人员构成的主体。虽然中国商飞还是一家非常年轻的公司,但它却做出了一件让国人骄傲的大事。

  2017年5月5日,中国商飞研制的国产大飞机C919实现首飞,开启了我国航空的新时代。

  C919是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,具备安全性、经济性、舒适性、环保性的特点。据了解,目前C919国际国内用户达28家,已经获得815架订单。

  让周启民等中国商飞人骄傲的是,习近平总书记在党的十九大报告和2018年新年贺词中,都列举了这项重大科技攻关成果。今年的政府工作报告提到四项重大创新成果,其中一项就是大飞机。

  大飞机项目被誉为“现代制造业的明珠”。大飞机产业技术突破,将推动我国整体工业能力和水平实现升级,带动大飞机产业上下游产业部门的整体提升。

  进入2018年以来,中国商飞更是好消息不断:1月14日,C919第二架试飞机迎来了2018年第一次飞行。截至3月底,C919已累计试飞25架次。

  除了C919,3月19日至30日,我国自主研制的ARJ21-700新支线喷气客机完成了在内蒙古呼和浩特至乌兰浩特往返航线的展示运营。

  3月26日,我国民机试飞团队在冰岛完成ARJ21-700飞机的大侧风审定飞行试验任务。这意味着该机型的整体运行能力将相应得到提高,对增强国产飞机机型竞争力具有决定意义。

  与此同时,近日,CR929宽体客机项目联合概念定义阶段(JCDP)启动大会在中国商飞设计研发中心召开,标志着CR929项目发动机及主要机载系统JCDP工作正式启动。

  不管是C919,ARJ21还是CR929,都是中国商飞这十年的“心血之作”。

  “中国商飞一路走来十分不易,但也取得了显著的成绩,可以用四个初步来概括。”周启民向《证券日报》记者表示:

  一是初步掌握了大飞机的技术与方法。大飞机有几百万个零件,需要在二、三十年的寿命期里面对各种严苛环境的挑战,保证不出问题。这么复杂的高端装备,从设计思想到图纸再到实物,实现了从无到有的历史性转变,已初步突破了核心的关键技术。

  二是初步形成三个系列,从ARJ21新支线飞机到C919中短程窄体大型客机再到CR929远程宽体客机的产品谱系。

  三是初步建立了支撑大飞机事业发展的人才、技术、管理等能力基础。

  四是初步带动了相关基础学科、航空工业及相关产业。作为行业领军企业,建成了“以中国商飞为核心,联合中航工业,辐射全国,面向全球”的我国民用飞机产业链。全国22个省市,47家高校,200多家企业,众多金融机构,共同聚力发力,引领提升国家工业能力。

  成长期也是高危期

  开发好大飞机产业链“金矿”

  经历了十年的创业期,中国商飞开始从初创期进入成长期。

  “去年ARJ21-700取得生产许可证且实现2架销售收入,以及C919实现首飞,标志着中国商飞从初创期进入成长期。”周启民表示,但成长期也是高危期,有很多企业挺不过去。

  他介绍说,“从上个世纪40年代开始,有15个国家和地区的32家主制造商研制过88款喷气式客机。其中有53款进入市场但未能商业成功;有28家主制造商未挺过成长期,虽然起初搞得如火如荼,最后只剩下4家。”

  因此,周启民指出,飞机取得型号合格证只能说是研制成功,距离市场成功和商业成功还有一段距离。ARJ21现已进入批量生产阶段,目前只算是研制成功,刚开始进入市场。现已将4架交付首家用户成都航空运营。C919机型尚在试飞取证阶段,型号合格证尚待取得,研制成功尚待时日。

  众所周知,大飞机研制难度大、技术风险高,研发周期长、资金投入多,这就形成了大飞机行业高企的壁垒。波音、空客的成功经验表明,政府支持、面向市场、重视研发、以我为主和全球合作是商业大飞机制造企业成功的关键。

  “去年,我们第一次真正意义上取得了两架飞机的销售收入,钱不多,但具有里程碑的意义,公司从纯资金投入阶段进入了有现金流入的阶段。”周启民表示,“中国商飞初创期主要工作是从事民机型号研制,虽然在一段时间内做到不亏损,但随后就要进入亏损期。我们从2016年开始进入成长性亏损阶段,后续一个阶段亏损额会逐年增加。这是行业规律,绕不开也躲不过。空客公司当初也经历了20多年的亏损。我们的目标是,最大限度地减少亏损额,缩短亏损期。”

  前途是光明的,过程是曲折的,用在这里再合适不过。步入成长期的中国商飞正面临庞大的资金需求,如何用好金融手段和市场机制,实现产业和金融的“阴阳互根”,既是中国商飞面临的课题,也是中国商飞带给金融市场的一次机遇,更为各路资本分享这块巨大蛋糕提供了重大历史性机会。

  近年来,实施创新驱动战略,发展壮大实体经济的氛围日益浓厚,这为大飞机产业创造了良好的外部环境。“实体经济80%是制造业,大飞机是制造业中的高地,又是国之重器,是重中之重。”周启民表示。

  他强调,未来几年是大飞机产业化发展的关键时期,“大工业”与“大金融”深度融合,用金融手段推动实体经济往前走非常重要。
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